4х4
СЛОВАРЬ ВНЕДОРОЖНЫХ ТЕРМИНОВ |
||
Выберете термин для просмотра его определения в нижней части страницы |
||
|
Угол въезда
Ход подвески
Артикуляция (скрещивание) мостов
Дифференциал моста
Мост
Противобуксовочная система
Угол рампы (переката)
Межосевой дифференциал (зубчатый)
Фрикционные диски
Винтовые пружины
Бесступенчатая трансмиссия (вариатор)
Передаточное число «ползучей» передачи
Срыв колеса
Угол съезда
Дифференциал
Карданный вал
Дифференциал с электронным управлением
Неподвижная вилка карданного вала
Система полного привода
Отключение переднего моста
Героторная муфта
Дорожный просвет
Режим High-Range
Система помощи при спуске
Сжатие/отбой
Дифференциал повышенного трения
Блокируемый дифференциал
Режим «ползучей» скорости
Режим Low-Range
Маневренность
Режим Neutral раздаточной коробки
Межосевой дифференциал открытого типа
Потери на трение
Колесный дифференциал с прогрессивной характеристикой
Дорожный просвет под днищем
Переключение «на лету» (Shift-on-the-Fly)
Защита поддона картера
Неразрезной мост/винтовые пружины
Буксирные крюки
Сцепление колес с грунтом
Раздаточная коробка
Коробка передач
Режим Two Wheel Drive
Вязкостная муфта | ||
|
Угол въезда – это максимальная крутизна подъема, которую автомобиль может преодолеть, не касаясь грунта передними элементами шасси. Большой угол въезда указывает на способность автомобиля передвигаться по сильно пересеченной местности, переезжать через бревна и взбираться на валуны. Чем короче передний свес автомобиля, тем больше угол въезда и тем серьезнее внедорожные возможности автомобиля.
Ходом подвески называют вертикальное перемещение колеса от точки полного сжатия до точки полного отбоя. Подвижность – залог хорошей артикуляции мостов. Чем больше ход подвески, тем больше вероятность того, что колесо не оторвется от земли. А надежное сцепление колес с грунтом позволяет преодолевать очень многие препятствия.
Под артикуляцией моста подразумевается его способность поворачиваться относительно продольной оси шасси. Артикуляция указывает на способность подвески не допускать отрыва колес от грунта (а значит, и способность сохранять сцепление колес с грунтом) при движении по сильно пересеченной местности.
Дифференциал моста представляет собой зубчатую передачу, расположенную в картере в центральной части моста. Дифференциал позволяет колесам одного моста вращаться с разной угловой скоростью (например, при прохождении поворотов).
Жесткий металлический узел, соединяющий левое и правое колеса. Мост крепится к раме автомобиля посредством элементов подвески.
Служит для перераспределения крутящего момента между колесами одного моста при пробуксовке одного из колес.
Угол рампы – это максимальный угол эстакады, которую автомобиль способен преодолеть, не касаясь днищем ее верхнего перелома.
Зубчатая передача, расположенная в картере раздаточной коробки автомобиля с системой постоянного полного привода. Применяется для распределения развиваемого двигателем крутящего момента между передним и задним карданными валами. Позволяет передним и задним колесам вращаться с разной угловой скоростью, когда автомобиль выполняет поворот.
В картере раздаточной коробки большинства автомобилей с системой полного привода «при необходимости» (on-demand) или с автоматической системой полного привода имеется два комплекта чередующихся стальных фрикционных дисков. Один комплект дисков имеет шлицевое соединение c задним карданным валом, а второй комплект – с барабаном муфты, крепящейся к переднему карданному валу. Корпус муфты обычно заполнен вязкой силиконовой жидкостью, которая прилипает к дискам и таким образом позволяет передать крутящий момент карданному валу. Кроме того, управление фрикционными дисками может быть электронным.
Представляют собой спиралевидные детали из упругого металла, способные выдерживать сжатие и растяжение вдоль продольной оси без пластической деформации. Винтовые пружины поддерживают вес автомобиля и позволяют колесам повторять неровности дороги.
Отличительной чертой бесступенчатой трансмиссии является передача развиваемого двигателем крутящего момента посредством двух конических шкивов, соединенных приводным ремнем.
Играет важную роль, когда речь идет о серьезных испытаниях автомобиля в условиях бездорожья, предусматривающих преодоление крутых спусков и подъемов. Позволяет автомобилям Jeep «ползти» на очень низкой скорости (без нажатия водителем педали акселератора). Передаточное число «ползучей» передачи рассчитывается по следующей формуле: передаточное число первой передачи ? передаточное число понижающего ряда раздаточной коробки ? передаточное число главной передачи моста. Чем выше передаточное число «ползучей» передачи, тем выше способности автомобиля по преодолению бездорожья.
Вибрация или проскальзывание шины по дорожному покрытию. Обычно является результатом езды по твердому и сухому покрытию в режиме подключаемого полного привода или постоянного полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом.
Угол съезда – это максимальный угол спуска, позволяющий автомобилю съехать с уклона на горизонтальную поверхность, не касаясь грунта задними элементами шасси.
Зубчатая передача, которая служит для передачи крутящего момента ведущим колесам одного моста. При прохождении автомобилем поворота дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью. Полноприводные автомобили имеют дифференциал в обоих мостах – переднем и заднем.
Карданный вал соединяет вторичный вал коробки передач с валом ведущей шестерни дифференциала заднего моста. Автомобили с системой полного привода имеют дополнительный карданный вал между раздаточной коробкой и дифференциалом переднего моста.
Служит для плавного перераспределения крутящего момента между передними и задними колесами. Электронная система управления делает это в автоматическом режиме, без участия водителя.
Сглаживает действующую на раздаточную коробку повышенную нагрузку и обеспечивает плавную и надежную работу карданной передачи.
Система привода, в которой раздаточная коробка используется для распределения развиваемого двигателем крутящего момента между передними и задними колесами. Таким образом, все четыре колеса автомобиля являются ведущими. В системах постоянного полного привода применяется межосевой дифференциал. Он позволяет передним и задним колесам вращаться с разной угловой скоростью, что требуется при эксплуатации автомобиля в обычных условиях по сухому и твердому покрытию. Система подключаемого полного привода не имеет межосевого дифференциала. Вот почему в обычных дорожных условиях оборудованной такой системой автомобиль можно эксплуатировать только в режиме привода на два колеса. Что касается режима привода на все четыре колеса, то при данной системе привода его можно использовать только на пересеченной местности или мокрых и скользких покрытиях.
Некоторые автомобили с системой полного привода имеют механическое или вакуумное устройство, позволяющее отключать и подключать привод переднего моста. При переключении из режима полного в режим заднего привода данное устройство отсоединяет передний карданный вал от переднего моста, чтобы колеса зря не вращали вал. Это позволяет снизить износ привода переднего моста, уменьшить уровень шума и повысить топливную экономичность автомобиля.
Компонент системы полного привода, отслеживающий проскальзывание задних колес и включающий в себя героторный насос, поршень и комплект фрикционных дисков. При возникновении разницы между угловой скоростью вращения передних и задних колес (например, в случае их пробуксовки) расположенный в раздаточной коробке героторный насос незамедлительно начинает подачу рабочей жидкости под давлением к многодисковой фрикционной муфте. Это приводит к блокировке муфты и перераспределению крутящего момента на колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Преимущество героторной муфты перед другими видами межосевого дифференциала заключается в меньших габаритах, меньшей массе и улучшенном быстродействии.
Дорожный просвет – это расстояние от ровной поверхности, на которой стоит автомобиль, до его нижней точки. Улучшенные характеристики автомобиля, среди которых угол въезда, угол съезда и угол рампы, позволят вам передвигаться по сильно пересеченной местности, переезжать бревна и взбираться на валуны без риска повредить шасси.
Режим системы полного привода, использующий повышающую ступень в раздаточной коробке. Данный режим применяется для эксплуатации автомобиля по дорогам и легкому бездорожью.
Использует антиблокировочную систему для управляемого движения под уклон. Данная система позволяет водителю преодолевать на автомобиле спуски по пересеченной местности, не пользуясь педалью тормоза. Если во время движения автомобиля под уклон его скорость начинает произвольно увеличиваться, система помощи при спуске автоматически задействует тормозные механизмы колес, приводя скорость автомобиля в соответствие с заданной величиной.
Сжатие и отбой – это два режима работы подвески. При полном сжатии подвески колесо находится в верхней точке своего хода. Противоположностью сжатия является отбой, при котором колесо движется вниз.
Выполняет те же самые функции, что и обычный колесный дифференциал, но имеет перед ним одно преимущество: при пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал повышенного трения автоматически перераспределяет крутящий момент на другое колесо данного моста, что способствует улучшению сцепления колес с дорожным покрытием.
Обеспечивает еще более надежное сцепление колес с дорожным покрытием, чем дифференциал повышенного трения. Это достигается жесткой блокировкой полуосей друг относительно друга. Включением блокировки управляет водитель. Поскольку в состоянии блокировки дифференциал не допускает разницы угловых скоростей вращения колес, блокировку нельзя использовать при эксплуатации автомобиля на твердых и сухих покрытиях.
Данный режим обеспечивает наименьшую скорость движения автомобиля при наибольшем тяговом усилии. Передаточное число «ползучей» передачи рассчитывается по следующей формуле: передаточное число первой передачи ? передаточное число понижающего ряда раздаточной коробки ? передаточное число главной передачи моста.
Режим системы полного привода, использующий понижающую ступень раздаточной коробки. Данный режим применяется для эксплуатации автомобиля по сильно пересеченной местности.
Точная работа рулевого управления и оптимальная колесная база автомобилей Jeep® позволяет успешно маневрировать в стесненных условиях и благополучно выходить из опасных ситуаций. Такой маневренности могут позавидовать даже газели.
Если установить селектор раздаточной коробки в положение Neutral, произойдет отсоединение переднего и заднего мостов от коробки передач, что позволит колесам свободно вращаться. Режим Neutral применяется при буксировке автомобиля Jeep тягачом, а также при переключении в режим 4-Low.
Межосевой дифференциал открытого типа, входящий в состав некоторых систем постоянного полного привода, расположен в картере раздаточной коробки. Он работает так же, как и колесный дифференциал открытого типа, но имеет меньшие габариты. Данный дифференциал основан на принципе планетарной передачи, в которой сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни внутри эпицикла.
Сопротивление скольжению или качению, вызванное трением.
Имеющие прогрессивную характеристику дифференциалы переднего и заднего мостов перераспределяют крутящий момент тем колесам, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Данный дифференциал имеет механическую конструкцию (с героторным насосом), и перераспределение крутящего момента зависит от разницы между угловыми скоростями вращения колес. Благодаря этому дифференциал с прогрессивной характеристикой способен передать намного больше крутящего момента колесу, которое в этом нуждается, чем обычный дифференциал повышенного трения.
Расстояние от земли до нижней точки между передним и задним мостами.
Возможность осуществлять переключение из режима привода на два колеса в режим привода на все четыре колеса на ходу без остановки автомобиля.
Служит для защиты поддона картера и элементов шасси при движении по пересеченной местности.
Идеальное сочетание для внедорожника. В отличие от независимой подвески, в которой каждое колесо одной оси движется независимо от другого, в подвеске с неразрезным мостом два колеса жестко соединены между собой. Винтовые пружины поддерживают вес автомобиля и позволяют колесам повторять неровности дороги.
В передней и задней части автомобиля имеются мощные буксирные крюки из кованой стали. Они служат для крепления к застрявшему автомобилю буксирного троса или троса лебедки.
Хорошее сцепление колес с грунтом, которым отличаются автомобили Jeep®, получившие сертификат Trail Rated®, позволяет сохранить управление автомобилем в условиях бездорожья, на скользких поверхностях (мокрая дорога, грязь, снег) и крутых склонах.
Раздаточная коробка расположена после коробки передач. Раздаточная коробка служит для передачи развиваемого двигателем крутящего момента переднему и заднему карданным валам. У автомобилей Jeep с системой полного привода раздаточная коробка имеет повышающую и понижающую ступень.
Механизм, позволяющий преобразовывать развиваемый двигателем крутящий момент в полезное тяговое усилие за счет зубчатой передачи. Шестерни коробки передач изменяют крутящий момент на колесах в зависимости от необходимости, продиктованной дорожными условиями.
Когда селектор раздаточной коробки находится в положении Two Wheel Drive (привод на два колеса), функцию ведущих колес выполняют задние колеса, а передние свободно вращаются.
Расположенное в картере раздаточной коробки устройство, которое в случае проскальзывания колес перераспределяет крутящий момент между передним и задним карданными валами. Вязкостную муфту обычно устанавливают в качестве межосевого дифференциала на автомобили с автоматической системой полного привода и системой полного привода, подключаемой «при необходимости». |
||
index.html
